“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　腾讯之所以能活下来，去首都主要靠着当时中国移动、中国电信SP战略，每年收几千万的收入。

缺乏资金，大兴东航让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。”其中，有变最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

仅是在北京地区铺设网点的项目，京沪机场就达到了19家。其次，快线巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。和ETCP的合作是支付年费，去首都方式是通过停车时间计费。

大兴东航业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。据李宇透露，有变友友用车一个月的亏损高达200万元。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，京沪机场亦可称口碑，京沪机场是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

“共享汽车一定是未来的方向，快线只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。大家会问，去首都申报创业板不是最近两年连续盈利，最近两年净利润累计不少于一千万元;或者最近一年盈利，最近一年营业收入不少于五千万元。

而按目前IPO审核速度，大兴东航2017年审核500家是大概率事件。    一切尽在不言中......互联网还有一句，有变装逼的公司最后都，有变死了......document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

根据招股说明书披露，京沪机场虎扑体育2013~2015年财务数据如下：京沪机场  这里数据最扎眼的是扣除非经常性损益后的净利润，2013年、2014年、2015年分别为1,829万元、461万元、1,307万元，3年累计才3,597万元，勉强符合3年累计3,000万净利润的要求。也许，快线这一次虎扑体育终止审查就是因为净利润下滑......当然，虎扑体育的财务指标真不给力，但是估值相当给力啊。

(责任编辑：刘玲玲)